10月9日，《光明日报》头版头条通栏刊发了福建日报、光明日报联合调研组文章《怎样经略海洋？福建给我们打了个样儿！》。文章聚焦福建坚持一张蓝图绘到底，从“向海进军”到“海上福州”、再到“海上福建”，持续推进海洋经济高质量发展，向新探索、向绿发力、向远而行，“蓝色引擎”动力澎湃。一起来看详情——　　怎样经略海洋？　　福建给我们打了个样儿！　　福建日报、光明日报联合调研组　　说起福建的山和水，有句民谚：八山一水一分田。　　的确，福建多山，群峰耸峙，丘陵蜿蜒，耕地少得实在可怜——人均耕地面积仅为全国平均水平1/4。福建人常常自嘲：“厝边百步咧平地拢算稀罕物（家门口百米平地都算稀罕）。”　　福建也有优势：3324公里的海岸线，那可是全国第二长；13.6万平方公里的海域面积，是全省陆域面积的1.1倍。　　福建人是什么性格？爱拼才会赢！那就妥了，西边山拦，拼！东临大海，拼！“八闽共念山海经”，曲调悠悠然，昂昂然。　　那就说海洋：2024年，海水养殖产量全国第一，人均水产品占有量全国第一，水产品出口量连续12年全国第一……　　在高质量开发海洋上，为我们打了个样儿！　　向新探索，福建的海更深了　　“我阿公那辈人出海，那可...

在庆祝中华人民共和国成立76周年之际，央视财经频道工业纪录片《遗迹有奇迹》开播，8日播出第八集《向海图强》，以半小时的片长聚焦福建船政！　　这里驶出中国近代第一艘军舰，扬起了民族船舶工业的远征之帆；这里引进西方技术与人才，打造远东最大造船厂；这里创办中国首所西式教学体系的船政学堂，培养出邓世昌、詹天佑、严复等国家栋梁人才；这里诞生中国第一架水上飞机 “甲型一号”，成为中国飞机发源地。福建船政带你回顾中国150多年来向海图强的奋斗史诗。

近日，由厦门港务权属船务公司投资建造的两艘5000马力，新能源拖轮“厦港拖31”“厦港拖32”在福建东南造船厂顺利下水，这也是福建省第一和第二艘纯电池动力拖轮。5000马力新能源拖轮“厦港拖31”　　2023年10月，国内首艘串联式混合动力拖轮“厦港拖30”交付投用，已展现出显著的环保效益。根据2024年全年生产运营情况统计，“厦港拖30”单艘次能耗同比常规拖轮下降约0.084吨标煤，综合能耗同比常规拖轮减少约43.8%；可减排二氧化碳近700吨，单艘次碳排放可减少0.28吨，单艘次碳减排率可达67.33%，相当于种植2.8万棵树，节能减排效果显著。　　此次下水的“厦港拖31” “厦港拖32”船长38.5米，型宽10.6米，型深4.9米，配备一套宁德时代7316kWh磷酸铁锂电池组、两台1860kW变频永磁电机，搭配大功率直流组网系统，可实现拖轮全天候零排放、无污染、低噪声。船舶规划电池动力、智能船舶、绿色船舶等附加入级符号，创新实现智能驾控一体化设计，可语音操控船舶设备运行，填补了福建省纯电池动力拖轮应用的空白。

奋勇争先，逐梦蓝海。今年以来，福州市持续深化拓展“三争”行动，开展“奋勇争先”行动，上半年渔业产值达336.4亿元，同比增长5.1%，持续领跑全省。福州渔业产值已实现连续30年稳居全国首位，写就海洋经济领域的“福州奇迹”。连江黄岐半岛国家级鲍鱼健康养殖标准化示范区。包华 摄　　2024年10月，习近平总书记在福建考察时指出，“推动福州、厦门加快建设全国海洋经济发展示范区，做大做强海洋经济”，为福建、福州发展海洋经济把脉定向、指路引航。　　数据显示，2024年福州市海洋生产总值约3400亿元，居全国前列。海洋渔业增加值占海洋经济15个核心产业的24%，成为核心支柱。　　渔业产值30年领跑全国　　福州的“密码”是……　　窥一“渔”而知全貌。去年，福州水产品产量位列全国第二，渔业产值却是第一。这样的反差蕴含着以新质生产力打造海洋经济发展示范区的方法论，通过产品升级、技术创新、对外开放实现从“规模优势”，向“效益优势”的跨越式转变。连江以工业化思维打造“蓝色粮仓”。包华 摄　　种业创新是战略核心。福州实施水产种业“5个10”工程，建成国家级水产良种场1家，育繁推一体化优势企业1家，海带、菲律宾蛤仔育苗量分别占全国60%、80%以上。...

福船是中国古代著名的船型之一，以福建沿海建造的尖底木帆船为典型代表，其核心特征是尖底造型和水密隔舱结构。福船吃水深且抗风浪性能强，适于远洋航行，郑和下西洋的宝船即属此类。水密隔舱技术最早可追溯至唐代，使船既能防止舱内进水导致沉没，又能优化货物管理，至今仍是现代船舶设计的重要基础。

近日，世界银行与标普全球联合发布的《集装箱港口绩效指数（CPPI）2020—2024》显示，福州港从全球403个集装箱码头中脱颖而出，强势跃升至全球第二！来源：世界银行和标普全球联合发布的《The Container Port Performance Index 2020 to 2024》　　这一排名不仅标志着福州港成为全球效率领先的集装箱港口之一，而且凭借在船舶在港时间、起重机强度（CI）、起重机操作次数、挂靠规模、船舶规模等细分运营变量上的硬核实力，福州港全方位领跑东亚海域乃至EAP（东亚及太平洋）区域港口发展，成为中国港口效率提升的典范。福州港江阴港区　　船舶在港时间：泊位效率驱动成本锐减　　凭借高效的引航、拖轮服务、智慧港云平台精准的作业调度及港口、海事、海关、边检等口岸单位一体化多维度协同联动，福州港的船舶在港时间得到大幅压缩，以83%的停泊时间利用率跻身区域第一梯队，直接为航运企业降低了时间成本，成为航线布局中“效率优先”的核心选择。　　起重机强度（CI）与操作次数：设备效能最大化　　借助全球领先的自动化集装箱码头操作系统、远程作业操控技术，福州港在起重机使用强度（CI） 与每起重机操作次数上表现突出。通过智能化调度与设备升级，起重机作业强度始...