10月16日，2026世界航海装备大会主论坛在福州海峡国际会展中心举行。省委副书记、市委书记郭宁宁，副省长林瑞良出席并致辞。市委副书记、市长吴贤德主持。市领导张忠、刘卓群、蔡亚东等参加。
郭宁宁代表福建省委省政府、福州市委市政府向出席大会的海内外嘉宾表示欢迎和感谢。她说，习近平主席始终高度重视海洋事业发展，把建设海洋强国作为推动中国式现代化建设的重要战略任务，在福建福州工作期间就高瞻远瞩谋划建设“海上福建”“海上福州”，在全国率先吹响了“向海进军”的号角。近年来，我们认真贯彻落实习近平主席关于海洋强国建设的重要论述和在福建考察时的重要讲话精神，持续传承弘扬、深入践行习近平主席开创的重要理念和重大实践，坚定不移向海进军，统筹推进产业强海、科技兴海、以港通海、开放活海、生态护海，加快建设全国海洋经济发展示范区，打造更高水平“海上福建”“海上福州”。希望大家以会为媒，分享真知灼见，加强对接合作，携手推进海洋领域科技创新和产业创新深度融合，为推动海洋经济高质量发展、构建海洋命运共同体贡献更多智慧力量。
林瑞良说，因海而兴、向海图强，是福建的基因，更是福建的责任。近年来，福建始终沿着习近平主席指引的方向，一张蓝图绘到底，推动海洋经济向优向新发展。当前，全球海洋产业格局正在加速重构，海洋装备产业已成为培育海洋新质生产力、赋能海洋经济提质增效的重要引擎。我们将紧扣“十五五”“海上福建”建设规划，持续放大海湾区位、数字赋能、绿色能源三大比较优势，强化“企业家+科学家+投资人”三方联动，促进“创新链、产业链、资金链、人才链”四链融合，走好创新驱动、开放合作之路。诚挚邀请各方把福建作为产业布局的优选地、创新成果的转化地、投资兴业的目的地，携手推动海洋装备产业智能化、绿色化、融合化发展。
主论坛上，中国工程院院士凌文、欧洲科学院院士林间、招商局集团副总经理邓仁杰、大连海事大学党委书记许民强、印度尼西亚船东协会会长王碧珊、中国造船工程学会秘书长王俊利、挪威康士伯集团中韩新造船副总裁布伦尤夫·斯坦达尔、意大利比萨港务局董事会主席米尔科·贝内蒂、潍柴重机股份有限公司董事长傅强、广船国际有限公司总经理助理崔彬先后作主旨演讲。
省直有关部门负责同志，主宾单位、国际友城、21世纪海上合作委员会会员城市和组织嘉宾，国际组织代表、高校科研院所领导、全国性社会组织负责人，国内外院士专家、龙头企业代表等参加。
智汇深蓝 绿动未来
——2026世界航海装备大会主论坛发言摘登
2026世界航海装备大会主论坛上，来自世界航海装备领域的知名专家学者、企业领袖和国际组织代表，围绕绿色智能船舶、海洋新能源、产业链协同等热点话题，深入交流、务实合作，共同为促进全球海洋事业发展贡献智慧和力量。
攻克关键技术难题
助力深远海养殖装备自主可控
中国工程院院士、山东省科学技术协会主席 凌文
我国人均海产品每日摄入量仅23克，远低于世界平均水平，补齐国民优质海产品供给短板，深远海养殖是重要方向。然而，相较于挪威海域风平浪静的养殖条件，我国近海常年面临台风威胁，客观环境差异倒逼我国必须自主攻克大型网箱、高性能网衣、鱼类防疫等一系列关键核心技术难题。
目前山东已探索形成一批标志性装备成果——全球首艘10万吨级养殖工船“国信1号”投入生产营运，实施养殖工船产业化应用实验，创新大黄鱼“船载舱养”技术；构建了适用于深海工船的工业化养殖生产体系，建立大黄鱼和大西洋鲑2个主养品种工船养殖工艺和关键环节操作规程，提升工船养殖操作的高效性和规范性。
同时，团队升级了深远海养殖关键配套设备技术，突破洗网机水下精准定位高效清洗、投饵机长距离—多区域精准投饲、数字化管控等一系列配套设备关键技术，实现设备自主研制和生产，国产化率从50%提高到100%。未来，希望这套深远海养殖工船与深海网箱技术在福建落地、改良升级。
迈向深海时代
欧洲科学院院士 林间
我们已经进入深海时代，中国海洋产业发展潜力巨大，各地都在竞逐海洋产业赛道。
当前，海洋科技发展呈现十大趋势：深海探测与资源开发加速突破，深海科技将从科研探索迈向产业化；智能化无人装备成为主流，人工智能、大数据与机器人技术深度融合；还有海洋信息产业高速增长、绿色船舶与清洁能源转型、深海油气开发持续深化、海洋生物医药创新突破、智慧港口与智能航运升级、海洋新材料技术突破、海水淡化与综合利用拓展、海洋科技国际合作深化。
总而言之，海洋是全世界发展的大方向，而人才是最关键的。我们正在建设的深圳海洋大学，是一所面向未来、具有鲜明海洋特色的新型研究型大学。团队正开展“空—天—海—潜”无人系统、海洋低空实验、深海工程等实践，并发起了“深蓝百万里”环球科考，创新“科学+产业+公众”科考范式。
未来的海洋，将更深、更远、更绿色、更AI。让我们加快“科技—产业—人才”发展，切实提高海洋新质生产力。
锚定“绿智深”三维度
驱动海洋经济创新发展
招商局集团副总经理 邓仁杰
海洋装备修造和运营是招商局的主业，更是“十五五”重点发展业务。绿色化、数字化浪潮下，招商局从绿、智、深三个维度发力，全力推进海洋经济创新发展。
一是向绿转型。绿色转型的关键在能源。我们构建船舶绿色能源制备、供应、使用一体化支撑体系，运营全球首艘甲醇双燃料VLCC和滚装船，率先实现甲醇燃料在远洋船舶上规模化运营，并依托港口布局绿色能源供应网络，以绿色贷款降低转型成本。
二是向智发展。建成全球首个获世界经济论坛认证的船舶智能制造“灯塔工厂”，效率提升2.6倍；发布基于鸿蒙的船舶智能化操作系统，构建标准统一的全船数字底座，与上下游共建智能船舶生态。
三是向深服务。深海装备是海洋经济向新拓展的核心引擎。我们交付全球最大吨位的46万吨海上浮式生产储卸油装置，研发浮式风电制氢、制氨、制甲醇成套装备，为海运船舶提供零碳能源，并培育深海采矿、深海生物制造等未来产业，打造新的业务增长极。
装备向新图强 人本为要致远
大连海事大学党委书记 许民强
航海装备的深刻变革，核心要素始终是人。一切装备发展，指向人、依靠人、服务人。
装备越智能，越需要人的经验与判断。装备形态在变，人的操作经验仍是安全运行的基石；技术路径在变，人的实践验证是装备成熟的必由之路；智能水平在变，人的专业判断是可信智能的最终保障。绿色智能航海装备发展必须以人为本，把人的经验、适任与全面发展贯穿装备研发、应用和人才培养全过程。
转型越深入，越需要“教育、科技、人才”一体推进。绿色智能时代的航海人才，是具备跨学科知识、能驾驭新型装备、善于人机协同、具有全球视野和可持续发展理念的复合型、创新型人才。大连海事大学强化绿色航运、智能航运、数字技术课程，将一线的产业需求与实践经验传递给学生，使科研与教学共同支撑人才培养。
变革越深刻，越需要系统完善的发展保障。建议建立航海操作经验数字化传承机制，构建产学研用深度融合的人才培养体系，完善绿色智能转型期船员适任标准与培训体系，支持海事类高校走差异化特色发展之路。
能源转型催生航运新机遇
印度尼西亚船东协会会长 王碧珊
印尼由超过1.7万个岛屿、2.83亿人口组成。对印尼而言，航运不仅仅是运输工具，也是贸易工具。海运是必需的，能为印尼带来长期发展机遇。
2005年船队政策引入以后，印尼商业船队增长迅速，目前2.4万艘船只平均船龄已达21年。能源转型为航运带来三大机遇：B50规划新增配套船只120艘、燃料量400万吨；政府把E5升级为E20燃料，预计产生400万千升燃料需求；LNG预计到2030年额外生产930万吨。
我们希望通过更多培训和与合作伙伴的交流合作，解锁更多供应端需求，满足全球航运业发展需求。中国和印尼在很多方面有着广阔的合作机遇，比如加强建造方面的合作、新的船厂发展的合作，以及海洋培训和教育等。只有通过更多的经验分享和互相学习，才能更好推动海运长期发展。
新规则、新规范为船舶配套发展带来机遇
中国造船工程学会秘书长 王俊利
船舶配套涵盖船舶动力、机电、电子等系统与装备，是船舶工业高技术、高附加值的集中体现，也是船舶产业实现绿色化、智能化发展的核心基础与关键支撑。我国船舶配套正从“本土制造”向“自主可控、自主创新”转变。
国外领先企业通过长期持续研发创新投入，形成了技术和市场优势地位。目前，我国船舶配套主要集中在生产制造环节，陷入“规模大、利润薄、附加值低”的发展困境。
国内外有关减碳降碳政策法规的出台，将对船型的设计开发、总装建造、燃料及动力系统、运营产生深远影响。我国船舶工业也正迎来重大机遇和挑战，新造船市场绿色动力转型持续深入，部分替代燃料新船订单已呈现领先趋势，新能源船舶发展加速向规模化应用迈进。
实践反复告诉我们，关键技术是买不来、要不来、讨不来的。在绿色智能新赛道上，要加大科技创新投入，依托内河、远洋船舶的实际应用带动创新发展，通过政策保障新技术赋能船舶配套领域，并加强跨领域人才培养。
以无人化与低噪技术赋能航运智慧绿色发展
挪威康士伯集团中韩新造船副总裁 布伦尤夫·斯坦达尔
康士伯的产品覆盖船舶设计、动力定位、仿真系统、侧推器等全系统板块。作为电气系统集成商，公司已为3万多艘船舶交付设备，包括800多套电力系统，即便出现故障也能保持运行。
目前，康士伯交付的“远程抵达”号是全球首艘24米级无人遥控水下作业母船，2艘已在欧洲和澳大利亚投入运营，还有2艘正在建造。船长可进行远程操控，无需进入机器内部即可完成海底作业，既节省燃料，也减少风险，船只还能24小时无休作业。
环驱式全电力推进器采用永磁技术，优势在于减少燃料消耗、噪声低，能为船员创造更好的环境；水下辐射噪声也很低——鱼类不喜欢噪声，很多科考船也要求更低的水底噪声。
产业集群模式成就全球领先
意大利比萨港务局董事会主席 米尔科·贝内蒂
这次来中国，我注意到一个巧合。600年前郑和船队在福州伺风开洋，450年前纳维切利运河将托斯卡纳与世界相连。两地相隔甚远，却同样懂得：谁打开了通往大海的道路，谁就打开了通往未来的大门。
这条运河的特别之处在于它是一条工业水道，沿岸汇聚着全球游艇行业多家头部企业和配套企业、众多机构。全球在建或已订购的超级游艇共有1093艘，其中52%是在意大利建造，托斯卡纳是核心地带之一。
成功秘诀并非依靠某一个独立企业，而是完整的生态系统。造船厂、海军建筑师、设计师、工匠和技术服务供应商相隔不远。各方互通技术，既相互竞争又协同合作，技艺代代传承。
如今整个行业面临共同挑战：国际海事组织提出，力争在2050年前后实现净零排放。船东追求运营效能，市场呼唤可持续发展，新一代社会群体则要求我们尊重海洋。
没有任何一个国家或者地区能够独自应对能源转型。今天大海再次呼唤我们共同展现勇气和远见，比萨港务局已经准备好贡献一份力量。
“三位一体”支撑航运阶梯式降碳
潍柴重机股份有限公司董事长 傅强
近年来，绿色、智能是航运行业发展的主线，潍柴将绿色化转型作为头号工程，制定碳达峰行动计划，确立绿色产品、研发、制造、产业链、运营五条路径。建成国家级绿色工厂，落地分布式光伏、电储能、燃料电池、余热余能回收，打造厂区智能微电网。
面向航运减碳需求，我们打造“传统能源+清洁能源+新能源”三位一体船用动力解决方案：传统发动机本体热效率从2020年的50.23%迭代提升至 2024年的53.09%，同时开发LNG、甲醇、生物燃油、氨、氢气等多元替代燃料发动机，布局纯电、混动动力系统。传统内燃机提效、替代燃料应用、新能源动力三者不是相互替代，而是互为补充，共同支撑航运阶梯式降碳。
绿色化之外，我们同步加快智能化转型，推进研发、制造、服务全链条数智化重构。研发端以AI与数字孪生，缩短开发周期；制造端建成全国首批领航级智能工厂。搭建云端、船端、App三位一体智能船舶平台，实现发动机健康管理、动力远程运维，赋能装备全生命周期价值提升。
向绿而行 向智而强
广船国际有限公司总经理助理、科技信息部部长 崔彬
今天的航运界正经历绿色化和智能化两场深刻的变革。船厂靠什么赢得未来？我的答案就四个字：研发制胜。绿色化、智能化的表象在船，根基在研发。结合近年来的实践，我有四点思考：
一是把研发关口前移，以正向研发重构设计体系。MR油船能迭代到第17代，靠的就是一代一代的正向研发积累，绿色化、低碳化不是简单的燃料替换，它重构的是整船的动力架构。设计决定下限，验证决定上限，要把风险消灭在图纸阶段。
二是把研发着力点放在系统集成，以陆地上联调打通最后一公里。绿色化、智能化的难点不在单项技术，而在系统集成。我们着力构建部件级摸底、系统级故障注入、整船实船实验的三级验证体系。
三是把研发视野延伸到全生命周期，以数据闭环驱动持续迭代。软件不再是交付物，而是可持续生长的“新产品”。
四是把研发坐标锚定在规范标准，以开放协同共建业内生态。绿色化、智能化时代，标准规范是话语权，与船级社、科研院所、高校协同，把生态共建在船舶的每一个项目中。
