10月16日，船舶自主航行技术标准国际研讨会在福州举行。国际航联发布《国际航联船舶自主航行技术术语》，成为全球船舶自主航行领域首部系统性的术语规范。
国际航联首项技术标准《船舶自主航行技术术语》聚焦水面自主船舶，设七大模块、103条术语，其中吸纳国际海事组织海上自主水面船舶规则相关术语44条，并结合产业实践新增59条术语。该文件旨在统一自主航行领域的概念定义，减少跨国技术交流中的歧义，为实船测试、认证检验及国际监管协同提供统一的技术语言。
当前，全球航运智能化加速演进，水面自主船舶（MASS）正从试验示范阶段迈向商业化应用。随着国际海事组织MASS相关规则逐步生效，行业对相关技术术语标准的需求愈发迫切。为响应行业诉求，国际航联启动自主航行技术术语标准编制工作，本次研讨会围绕该项标准制定展开研讨交流。
《国际航联船舶自主航行技术术语》发布
会上，国际航联技术委员会特邀专家张铎发布《国际航联船舶自主航行技术术语》。作为全球船舶自主航行领域首部系统性的术语规范，这份成果统一了行业核心概念定义，夯实了后续技术研发交流的语言基础，也标志着国际航联在推动MASS标准化、国际化发展的道路上，迈出了具有里程碑意义的关键一步。
作为国际航联首部标准，该标准旨在统一自主航行领域的概念定义，减少跨国技术交流中的歧义，为实船测试、认证检验及国际监管协同提供统一的技术表述基础。
航运业自动化技术落地应用过程中，各国科研机构、船舶企业、船级社、监管部门对新兴技术概念理解不一致；研发人员、运营方、监管人员对同一术语解读存在差异，形成沟通壁垒，影响技术文档编制、系统互联、测试验证以及合规评估工作。行业迫切需要一套覆盖技术研发、工程实践、产业协作的统一术语体系，消除概念歧义，提高协作效率，形成全球共识。为此，国际航联委托中国航海学会牵头研究编制本标准，多家成员机构共同参与。
从实船实践到船级检验
完善技术保障体系
随着IMO非强制性《国际海上自主水面船舶安全规则》（MASS Code）于2026年7月生效，如何将顶层监管框架转化为可测试、可验证、可认证的技术要求，正成为推动海上自主水面船舶发展的重要议题。
国际航联主席、中国航海学会副理事长张宝晨认为，全球海上自主水面船舶技术迭代加快，实船示范和商业试运营项目不断涌现，但技术标准供给不足正成为制约产业发展的突出瓶颈。他重点分析了三个方面的标准需求：一是《国际海上避碰规则》中“早、大、宽、清”等定性避让原则，仍需进一步转化为适用于自主航行算法的技术衡准；二是海上感知设备缺少适应复杂海洋环境的统一性能指标；三是自主航行系统尚缺乏可横向比较的通用量化评价标准。
IMO海安司船舶技术和GBS主任萨沙·普里斯特罗姆在演讲中介绍了非强制性MASS规则的监管框架。该规则采用目标导向、技术中立的思路，以人类监督为核心监管原则，计划2032年推动强制性版本正式生效。当前的经验积累期将为规则后续完善提供实践依据，强制性版本则将按IMO相关规划推进。
中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长、国际标准化组织船舶与海洋技术委员会主席李彦庆介绍，该委员会智能航运分委会将对MASS规则逐章拆解，转化形成可测试、可认证的国际标准，推动监管规则与实船检验认证之间的衔接。
MTI株式会社船长、高级研究员石川七海分享了面向全自主船舶未来设计联盟的实践成果。据其介绍，日本已有4艘自主航行船舶投入商业运营，同时正在推进《自主航行船舶通用系统架构》国际标准编制，探索开放、通用的自主航行船舶系统架构。
挪威科技大学教授托莱夫·H·布赖内结合“雅拉·比尔克兰”号等项目指出，高可靠性的多源感知、冗余通信链路，以及在异常情况下保障船舶安全的最小风险条件，是海上自主水面船舶实现商业化运行的重要保障。
除系统设计与实船应用外，船级社规范也是连接技术要求与船舶检验认证的重要环节。
中国船级社上海规范研究所高级工程师贺辞结合《自主航行船舶的船级社规范要求与实践》，介绍了美国船级社、中国船级社、挪威船级社、韩国船级社及日本船级社等机构在自主船舶规范方面的进展。相关船级社正持续完善自主航行与远程控制功能的技术规范，并逐步推动规范要求与IMO MASS Code衔接，为规则实施、船舶检验认证及自主船舶商业化应用提供技术支撑。
中国海事局副局长沈浩介绍了我国智能航运发展进展。他表示，我国已逐步构建起政策、试点示范与技术标准协同推进的发展布局，深度参与IMO MASS规则制定，并稳步推进实船试点工作。他呼吁，全球各方进一步加强多边协同，利用经验积累期共享实船运行数据，弥合监管规则与产业实践之间的差距，共同构建安全、包容的全球海上自主水面船舶治理体系。
10月16日，赋能海洋油气工程装备新质生产力研讨会在福州举行。海洋油气工程装备产业链上下游专家、学者围绕海洋油气装备发展、海洋装备绿色转型、海洋装备国产化研发、海工船型研发技术等议题深入研讨，分享前沿技术成果与实践经验，为推动海洋油气工程装备产业高质量发展注入动能。
福建海事局危管防污处相关负责人表示，要优化能源供给结构，分阶段布局LNG、甲醇、氨氢等低碳零碳燃料，有序推进传统燃油替代，构建多能互补的船用能源供给体系；深挖节能降碳技术，推广储能、余热回收、电驱改造等技术手段，提升能源利用效率；布局海上新能源装备，依托海上风电、CCUS（碳捕集、利用与封存）、海上制氢等新方向，培育海洋经济新增长点。
研讨会上发布了海洋油气装备五大重点研究方向，包括智能航运和智能安全海洋装备基础理论与数智化研究、深海智能化移动钻井平台国内外法规与行业装备标准研究、以科技创新为引擎驱动海上风电迈向深蓝、聚力系统集成赋能海工新质生产力、海洋装备制造与国产化研究等。同时，举行永磁电机技术在海上支持船领域应用的揭榜挂帅仪式，面向行业关键核心技术难题发布攻关任务，吸引科研团队和企业揭榜攻关，助推海工装备智能化、绿色化迭代升级。
活动主办方表示，依托中海油服产业与工程优势，中国航海学会共建海洋装备专业委员会，精准锚定深远海资源开发主动权，坚守能源安全发展底线。未来，海洋装备专业委员会将充分发挥桥梁纽带、决策智库、协同平台与人才高地作用，整合学会学术、企业工程、高校科研三大核心优势，凝聚产学研用合力，持续深耕海工装备创新领域，持续激活海洋油气产业新动能，助力我国海洋工程装备产业迈向更高质量、更高水平的发展新阶段。
主题演讲环节，海洋油气工程装备产业链上下游专家、学者围绕海洋装备发展充分交流、深入研讨，碰撞思想火花，凝聚发展共识。
中国船级社(CCS)副总裁张庆文介绍了国内外浮式风电及海上油气清洁电力替代产业发展现状，指出浮式风电为深远海油气平台供电是海洋油气绿色转型重要路径。他呼吁，行业要从单机示范走向规模化应用、完善标准体系、升级多能互补微电网、推进仿真软件自主化、实现数智化运维变革的发展方向，中国船级社也将持续开展前沿技术攻关与标准研制，助力浮式风电与海洋油气产业融合高质量发展。
中海石油（中国）有限公司天津分公司作业协调部总调度长金鑫认为，“十五五”海洋油气装备将围绕深水化、自主化、绿色化、数智化、深海拓展五大方向发力，需构建以技术攻关为核心，数字、绿色、产业集群、人才为支撑的“一核四翼”新质生产力培育体系，要攻坚关键核心技术，把海洋装备这个大国重器做强，把新质生产力这个新引擎做实。
上海船舶研究设计院能源技术部副主任杜鹏飞表示，行业核心命题是打造更高效、绿色、安全的海工船，可依托数值仿真、数字、绿色、智能四大技术方向破局：借助数值仿真开展线型、动力定位与作业率分析；通过数字技术搭建三维一体化设计、在线协同设计与数字化交付平台，让船东提前参与船舶设计，依托实船模型数据支撑后续运营维护；以各类混动电力系统、LNG及氨双燃料等绿色技术降低碳排放；运用智能技术实现船舶纵倾、航线优化，落地智能机舱与智能航行，多技术协同破解海工船研发难题。
大连海事大学国家级高层次人才计划特聘教授李文华表示，海洋装备是海洋开发利用的重要基础，处于海洋产业价值链核心。随着我国深海资源开发逐步从近海走向远洋，复杂海洋环境与高强度作业需求对海洋装备的安全性、可靠性和自主化水平提出更高要求，构建自主可控、协同高效的海洋装备体系，是提升深远海资源开发能力、保障国家海洋权益、支撑海洋强国建设的战略亟需。
湖北东湖实验室绿色创新中心主任马凡介绍，当前我国海洋油气工程装备综合电力系统核心装备多依赖进口，存在断供风险、成本高昂且难以适配绿色低碳发展需求。结合国内综合电力系统先进技术领先优势，有必要大力推进救捞船舶综合电力系统国产化工作。
福建海事局危管防污处处长一级调研员周文庆表示，“绿智共生”，首先必须是“协同共生”。海洋高端装备绿色引擎能源供给结构调整，可分阶段推进：近期岸电与LNG、中期甲醇、远期氨氢的节奏梯次推进燃料迭代。他建议产业各方协同行动，共同锻造高端装备绿色引擎——共建绿色动力创新联合体、共推典型示范项目、共筑安全发展底线的倡议。
10月17日，2026中芬造船供应链协同发展研讨会在福州海峡国际会展中心举行。与会嘉宾围绕全球航运低碳化、智能化趋势下造船供应链协同创新、中芬海事产业优势互补等议题展开交流。
从产业基础看，中芬造船业各具优势，合作空间广阔。“全球航运正加速迈向低碳化、智能化变革，造船供应链协同创新已成为行业高质量发展的核心命题。”中国船舶工业行业协会副会长黄如堂表示，中国船舶工业持续巩固全球领先地位，造船三大指标继续位居世界第一，形成全球规模最大、配套最完备的船舶全产业链体系；芬兰在船舶动力、智能装备、零碳航运解决方案和船用配套技术领域积淀深厚。中芬两国造船产业各有所长、优势互补，深化供应链协同联动是实现双向赋能、互利共赢的战略选择。
芬兰在华海事企业联盟主席MarkoRuotsala介绍，芬兰海运产业集群拥有约3000家公司，在破冰船、豪华邮轮、海军辅助船只及电力系统方面具有领先优势。而中国拥有巨大的造船规模、快速的工业执行力、完善的供应链以及庞大的市场。芬兰在华海事企业联盟将重点推动双方在替代燃料、电气化、自动化及数据优化等领域合作。
往期回顾：
来源：福州日报、中国航海学会
