10月16日，作为2026世界航海装备大会主要活动之一，福建省海洋经济产业合作创新发展大会在福州举行。会上，中国工程院院士，中国航海学会理事长、武汉理工大学教授严新平以《新一代航运系统的理论架构与实践路径》为题作主旨发言。在他看来，在人工智能、新能源、新材料等新技术驱动下，未来船舶航行模式将迎来新机遇。新一代航运系统由绿色智能船舶、数字生态设施、可靠岸基支持、韧性运营服务等方面组成。通过人工智能和物联网技术，把物理单元分散的船、港、货变成一个完整整体，这样的变革将带动航运业新业态的产生。

9月下旬，交通运输部等7部门联合印发了《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，围绕技术供给、场景赋能、要素保障、产业生态等方面部署16项具体任务。《意见》提出，到2030年，智能综合立体交通网全面推进，关键核心技术自主可控，总体水平居世界前列。

“进一步释放运输效能，需对航道进行升级改造，推动航道、港口、助导航设施等航运系统要素有机衔接，这就需要加大人工智能的应用。”严新平说。

人工智能正让交通运输变得更为“聪明”，智能航运时代正加速到来。严新平介绍，新一代航运系统是利用大数据、物联网、人工智能、新材料等技术，增强“船—货—港”协同能力的新型水路运输系统。船舶航行中的感知、认知、决策及控制等功能主体，逐渐从船员转向智能装备与系统。这将改变传统主要依靠船员进行航行操控的方式，更新船舶运营模式，实现航运诸环节各要素协同，推动绿色智能船舶、数字生态航道、可靠岸基支持、韧性运营服务等方面统筹协调，有效促进航运系统与上下游产业融合发展。

当前，全球航运智能化加速演进，海事自主水面船舶（MASS）正从试验示范阶段迈向商业化应用。随着国际海事组织《海上自主水面船舶国际安全规则》等相关规则逐步生效，行业对相关技术术语标准的需求愈发迫切。严新平表示，船舶自主航行是智能航运发展的重要方向，标准技术是促进全球自主船舶研发、应用与运营安全的关键。

全球海事业正处于数字化向智能化过渡的关键时期，福建如何更好地实现这一过渡？

严新平院士团队以构建航行智能体“航行脑”为目标，提出“驾机一体”的智能驾驶系统架构：船端构建“增强驾驶—辅助驾驶—自主驾驶”三级演进路径，岸基构建“监控—遥控—驾控”三级管控模式，并以非对称功能适配矩阵界定各组合的适用边界与典型场景。该研究为智能驾驶系统的工程实现与行业标准制定提供了理论支撑与技术参考。

“智能船舶加速重塑航运生态，福建需锚定‘人机协作’转型方向。”严新平表示，全球海事业从数字化向智能化过渡的核心，在于坚定“人机协作”的智能驾驶范式逐步替代“以人为核心”的传统驾驶路径，唯有明确这一终极方向，才能推动行业形成合力、顺利完成转型。智能化的本质是机器替代人（或转为人机协作模式），而非仅停留在以人为核心的辅助系统层面——如果不锚定这一目标，传统机械化的模式便已足够，无需推进深度数字化。而人机协作模式的前提，是实现全流程数字化：所有设备、仪器仪表都必须具备数字化能力，配备接口、可采集数据并传输给计算机，而非仅满足辅助人的阶段性目标。要实现这一过渡，需多方面攻坚，其中优先级最高的是补齐软件与算法的短板。在上述统一的“驾机一体”软硬件工程架构下，由功能点到系统面，实现全方位的安全和效能提升。

严新平表示，希望福建在电动船舶基础上，进一步发展船舶智能设备与系统，推动绿色、智能和韧性的新一代航运系统落地。

展望未来船舶航行模式，严新平指出，随着全球首个自主船舶规则——《海上自主水面船舶国际安全规则》2032年强制生效，未来会逐步有不同功能的智能系统搭载到船上进行作业，并实现船舶航行的驾控范式变革，船岸协同、人机协作、自主驾驶和远程驾控将成为未来航行模式的四大趋势。